Capítulo 64

Equipamentos Militares

A Índia vai desenvolver conjuntamente com a Rússia um caça avançado de 5ª geração, com o codinome PAK-FA. O projeto de desenvolvimento conjunto de caças de 5ª geração entre a Rússia e a Índia envolve bilhões de dólares, tornando-se o maior projeto conjunto de desenvolvimento no setor militar entre os governos de ambos os países. Atualmente, o caça mais recente importado pela Índia da Rússia é o Su-30MKI. Os principais generais da Força Aérea Indiana confirmaram que a instituição estabeleceu os indicadores de desempenho técnico para o caça de 5ª geração do país. Relata-se que a Força Aérea Indiana espera levar cinco anos para desenvolver este caça. Sabe-se que o caça PAK-FA de 5ª geração possui capacidade furtiva (stealth), pode realizar cruzeiro supersônico sem utilizar pós-combustores, e estará equipado com um radar de bordo de varredura eletrônica ativa (AESA) e bocais com vetorização de empuxo para aumentar a manobrabilidade.

Entrando no século XXI, o Exército Indiano comprou 310 tanques de combate principal T-90 da Rússia. Oficiais de alta patente do Exército Indiano afirmaram que a necessidade do exército de substituir os antigos tanques T-55 e T-72 por 1.781 tanques de combate principal será suprida mediante a importação de 1.657 tanques T-90S de fabricação russa e a encomenda de 124 tanques Arjun (desenvolvidos pela própria Índia, com custos altíssimos, mas cuja qualidade e desempenho sempre apresentaram certos problemas, sendo incapazes de satisfazer os requisitos dos militares indianos). A Rússia e a Índia assinaram um acordo para importar 310 tanques T-90S russos. De acordo com um novo acordo alcançado por ambas as partes, a Índia importará mais 347 tanques T-90S e, além disso, a Fábrica de Veículos Pesados de Avadi, na Índia, já começou a produzir outros 1.000 tanques T-90S sob licença russa.

A Índia anunciou planos para estabelecer uma frota de porta-aviões e submarinos nucleares na próxima década. O país também realizou testes de mísseis capazes de transportar ogivas nucleares, cujo alcance pode cobrir as principais cidades da China. Nas regiões de fronteira próximas à China, a Índia também está reabrindo bases aéreas. Para encorajar a Índia a conter a China, a Rússia tem fortalecido gradualmente sua cooperação estreita com as forças armadas indianas.

Transportes:

Rodovias

De acordo com as estatísticas do Ministério dos Transportes Rodoviários da Índia, o comprimento total das rodovias do país é de aproximadamente 6,216 milhões de quilômetros. O transporte rodoviário responde por 90% do volume total de transporte de passageiros do país e por quase 64,5% do transporte de cargas. Entre elas, as vias expressas e rodovias nacionais totalizam 136 mil quilômetros, enquanto as rodovias estaduais somam 150 mil quilômetros. As condições das estradas na Índia são relativamente precárias e a capacidade de transporte rodoviário é insuficiente; cerca de 75% das seções das rodovias nacionais possuem duas pistas ou menos em sentido único.

A Índia possui conexões rodoviárias com os países vizinhos: Paquistão, Nepal, Butão, Bangladesh e Mianmar.

Ferrovias

A extensão total das vias férreas da Índia é de 125,4 mil quilômetros, situando-se entre as primeiras do mundo. O país conta com cerca de 135 mil trens de passageiros e 9.100 trens de carga. O sistema ferroviário indiano é relativamente antigo e atrasado, com sinalização e material rodoviário obsoletos. O governo planeja modernizar 22 principais estações ferroviárias em todo o país através do modelo de parceria público-privada.

O transporte ferroviário urbano na Índia tem se desenvolvido rapidamente. Atualmente, grandes cidades de primeira linha, como Deli, Mumbai, Calcutá, Bengaluru, Chennai, Hyderabad e Kochi, possuem sistemas de metrô e trens suburbanos em operação ou em construção. Entre eles, o trem "semi-alta velocidade" da linha Deli-Agra, com velocidade de 160 km/h, entrou oficialmente em operação em abril de 2016. O trem de alta velocidade indiano que opera de Deli a Varanasi, conhecido como o trem mais rápido da Índia e batizado de "Vande Bharat" (Tributo à Índia), entrou em operação em fevereiro de 2019. O transporte ferroviário urbano em cidades de segunda linha, como Ahmedabad, Pune, Chandigarh, Patna e Lucknow, também entrou na fase de planejamento e projeto.

Transporte Aquaviário

A Índia possui 7.517 quilômetros de costa, 12 portos principais e 187 portos secundários. Os 12 portos principais são geridos diretamente pelo governo indiano; dos 187 portos secundários, apenas um terço está em operação, sendo administrados pelos conselhos marítimos dos governos estaduais.

O transporte aquaviário é o principal meio de transporte para o comércio exterior da Índia; 95% do comércio exterior de todo o país é realizado por via marítima, e a participação no valor comercial ultrapassa setenta por cento. Nos últimos anos, o volume de movimentação dos portos indianos tem crescido de forma constante, com uma taxa de crescimento anual de aproximadamente 10% a 12%. Em 2019, o volume de carga nos principais portos atingiu 705 milhões de toneladas.

A Índia também possui seis principais vias navegáveis interiores nacionais, com uma extensão navegável de 14,5 mil quilômetros. Exceto em áreas locais como os trechos médio e inferior do rio Ganges, o nível de transporte fluvial na Índia é relativamente baixo, e o volume de transporte de carga por vias navegáveis interiores representa apenas 0,1% de todo o transporte interno de cargas do país.

Transporte Aéreo

A Índia possui frequentes voos internacionais e domésticos, sendo um dos mercados de aviação civil que mais cresce no mundo atual. Em 2019, o tráfego de passageiros aéreos na Índia atingiu 344 milhões. Até o final de 2021, a Índia contava com cerca de 460 aeroportos em operação, entre os quais 29 aeroportos internacionais construídos em grandes cidades como Deli, Mumbai, Calcutá e Chennai. A companhia aérea estatal indiana Air India opera rotas para 120 destinos domésticos e 39 países (regiões). Em 2019, a companhia aérea indiana IndiGo lançou as rotas Deli-Chengdu e Calcutá-Guangzhou. As companhias aéreas chinesas Air China, China Eastern, China Southern e Shandong Airlines operam respetivamente voos diretos nas rotas Pequim-Deli, Chengdu-Bengaluru, Xangai-Chengdu-Mumbai, Pequim-Xangai-Deli, Kunming-Calcutá, Guangzhou-Deli e Jinan-Deli. Afetados pela pandemia, até o final de 2021, os voos diretos entre a China e a Índia encontravam-se suspensos.

Sociedade:

Educação

A Índia adota um sistema contínuo de 12 anos de ensino primário e secundário. O ensino superior tem uma duração total de 8 anos, incluindo 3 anos para o curso de bacharelado, 2 anos para o mestrado e 3 anos para o doutorado. Além disso, existem vários tipos de educação profissional e técnica, educação de adultos e outras formas de ensino não formal. Atualmente, o país possui 350 universidades abrangentes, sendo as mais famosas a Universidade de Deli, os Institutos Indianos de Tecnologia (IIT), a Universidade de Calcutá, a Universidade de Madras e a Universidade Bharathiar, entre outras.

Dados relevantes de 2007 mostram que a taxa de alfabetização da população indiana atingiu 75%, mas o número de adultos analfabetos ainda chega a 300 milhões, ocupando o primeiro lugar no mundo. A Índia está promovendo programas de alfabetização em 589 dos 600 distritos administrativos do país, esforçando-se para que a taxa de alfabetização alcance 85% até o final do Décimo Primeiro Plano Quinquenal. Entre 2008 e 2009, a taxa de matrícula de crianças dos 6 aos 14 anos na Índia aproximou-se de 100%, mas a taxa média nacional de evasão escolar no ensino fundamental permaneceu em alarmantes 31%.

Saúde e Medicina

O governo indiano estabeleceu um sistema de saúde pública com ampla cobertura, e a maior parte das despesas de saúde dos cidadãos é custeada pelo governo. Os gastos públicos do governo indiano com a saúde encontram-se em um nível baixo; durante o período do Décimo Primeiro Plano Quinquenal, a proporção dos gastos públicos em saúde do governo central e dos governos estaduais em relação ao PIB foi inferior a 1%. A insuficiência de alocação de recursos e a escassez de profissionais médicos especializados tornaram-se fatores restritivos graves para o sistema de serviços de saúde. Além disso, os problemas de água potável limpa e saneamento ambiental em algumas regiões também não são animadores.

Alguns conglomerados empresariais investiram na criação de vários hospitais privados. Embora os custos médicos sejam relativamente altos, devido às suas melhores instalações médicas, ambiente e equipes de profissionais de saúde, eles atendem parcialmente às necessidades dos pacientes por serviços médicos de nível mais elevado.